http://blogs.yahoo.co.jp/nikatomo72/42714768.html
今回は、ブレーキのマスターシリンダーの熱対策です。
さてさて、クラッチマスターと同じくブレーキマスターも、近所に過給機（ターボ）のタービンがおられます。。゛(/><)/ ﾋｨ
このタービンさんはヒジョウに熱いラテン系！？なので、ブレーキフルードが一緒になって踊りまくってもらっては困るので、クラッチマスターと同じく遮熱板を作ってみます（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
これも以前乗っていたレガシィB4（BE）で使っていた自作遮熱板で、B4と比べ機器の若干取り回しが違うみたいで、クラッチのリザーブタンク（黄色いフタの丸い方）もついでにカバーしてしまいました。
不細工でしょうが、効果はあるはずです、、、きっと。。。！？
どれほどの効果があるのか、実際走ってみて確認です_(・・ ))ｷｮﾛ(( ・・)ｷｮﾛ
ぶ～～～ん。。。((^_^;)退却―!!
おっと、、、退却したらあかんね（’Ａ`;）
適当な速度で巡航し、水温・油温が安定してきたので、エンジンやそのご近所さんもほどよく熱くなってくる頃です。
エンジンルームをチェックするため、ボンネットを開けるといつものように熱気が、、、ﾓﾜﾜ～～( ﾟ∀ﾟ)o彡゜
手のマークにバッテンが書いてあるカバーは当然、触れないぐらい熱くなっています（’Ａ`;）
それと引き換え、クラッチとブレーキのマスターシリンダーは、、、あら不思議？じゃなくて、冷たいわけではないですが、周りよりかははるかに冷たく感じますね。
エンジンルーム内の熱気と周辺の熱せられ方から見て、遮熱板は効果的に機能していると思います。
これで、マスターシリンダーの耐久性と、ペダルタッチの悪化がいくらか防げればいいのだけど、、、(^^)ゞ
