よくモデル初期はアプライドモデルＡ型と称され、年改を追うごとにＢ型、Ｃ型となっていきます。
ちなみに私が乗っているインプレッサはＥ型で、ＧＤＢのモデルで言えば５タイプ目、５年目と言うことです。
インプレッサの場合、商品の性格上「年改」と言えども、かなり変更される場合があります。
話しを戻して、今回話題の中心においてるレガシィですが、モデル４年目で年改を重ね今回はアプライドモデルＤ型となります。
だいたい初期モデルを３年、エクステリアをてこ入れしたマイナーチェンジしたモデルを２年続けるのが定番かな？
前モデルのＢＥ／ＢＨの場合はこんな感じでした。
マイナーチェンジの内容は、メーカーのホームページを見れば分かるので、特に書く気はありません。
http://www.subaru.co.jp/legacy/index.html
エクステリアが若干変更され、良くなったのかどうか・・・ これに関しては、個人の主観、好みの問題なのでユーザーに取り入れられるかどうか(;_;)
外観上私が思ったのは、レガシィには「スプレッドウイング・グリル」は採用されなかった、、、やはりスバルの主力車種であるレガシィだけはコケてもらっては困るということなんでしょう。
Ｒ２も普通のグリルに戻ったことだしね( ﾟ∀ﾟ)o彡゜
注目すべきは、以前先月4月14日に記者発表されたインテリジェント ドライブ・アシストシステム｢SI-DRIVE」の採用でしょう。
http://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_04_14.pdf
ある程度、積極的に走行シーンに合わせてクルマを制御するシステムで、個人的には欲しいシステムですね（･∀･）ｲｲ!
レガシィに限らず、クルマの進化を見てると、「ＡＴ」オートマチック・トランスミッションの進化は目を瞠るものがあります。
最近のＡＴは驚くほど賢い制御をするねぇ(;O;)
だけど私としては、ＡＴはまだ・・・(ﾟДﾟ=)ノ⌒ﾟｲﾗﾈ
まだ「ＭＴ」（マニュアル・トランスミッション）でガンバルんだ！<`ヘ´>
今回のマイナーチェンジで私が唯一いいなぁと思った変更は、
2.0GT spec.B に、ようやく「６ＭＴ」が設定されたのでした。
以前記事にもしましたが、今どきＭＴに乗っているのなんて、かなりのモノ好き？！
ＭＴ好きな私としては、感謝・感激・雨アラレ(*^。^*)
でも、ＡＴの華々しい進化に比べ、ＭＴは、、、(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
かくなるうえは、ＭＴを操る人間の進化しかない！
よぉし！ 脳を鍛えるトレーニングだぁ！(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
